Zabezpieczenie kontenera morskiego w praktyce przewozowej
Kontenery spedycyjne pokonują tysiące kilometrów drogą morską, kolejową i lądową, a podczas każdego z tych etapów ładunek narażony jest na próby kradzieży. Standardowa konstrukcja drzwi z prętami ryglującymi i jedną fabryczną plombą nie wystarcza, gdy w środku znajduje się elektronika, odzież markowa, alkohol czy części samochodowe. Złodzieje doskonale wiedzą, w którym miejscu drzwi można podważyć lub przeciąć rygiel, dlatego firmy logistyczne sięgają po rozwiązania dodatkowe, montowane bezpośrednio na konstrukcji drzwi. W ofercie sklepu PVS znajdziesz kilkanaście pozycji przygotowanych specjalnie do tego zastosowania. Modele z linii PV-04 INOX powstają ze stali nierdzewnej, dzięki czemu radzą sobie z długą ekspozycją na sól morską, wilgoć i wahania temperatur. Wersja PV-17 Container Padlock to konstrukcja zaprojektowana pod typowe ucho rygla kontenera, a zamki PV-14 Shutter Door Lock i PV-09 Roller Blind Lock obsługują drzwi roletowe stosowane w naczepach kurtynowych i niektórych typach kontenerów spedycyjnych. Dla firm szukających ochrony postojowej dostępne są blokady typu Trailer Lock marki SBS, między innymi modele TURTLE oraz BDL-H, które unieruchamiają rygiel od zewnątrz i uniemożliwiają jego obrót.
Dobre zabezpieczenie kontenera morskiego musi spełniać trzy warunki jednocześnie. Po pierwsze, śruby mocujące powinny być niedostępne od zewnątrz po zamontowaniu, ponieważ każdy widoczny łeb to potencjalny punkt ataku. Po drugie, korpus, pałąk i mechanizm wewnętrzny muszą wytrzymać próby cięcia szlifierką kątową i wiercenia hartowanymi wiertłami. Po trzecie, montaż nie może wymagać ingerencji w fabryczną konstrukcję drzwi, bo każda modyfikacja unieważnia gwarancję producenta kontenera i komplikuje odprawy celne. Kontener stoi w porcie, na placu przeładunkowym albo na bocznicy często przez wiele godzin bez nadzoru. To właśnie wtedy najczęściej dochodzi do włamań. Blokada montowana zewnętrznie spełnia wówczas funkcję bariery widocznej z odległości, a sama jej obecność zniechęca przypadkowych sprawców szukających łatwego celu. Bardziej wytrwały złodziej potrzebuje narzędzi i czasu, których przy systematycznym monitoringu portu po prostu nie ma. Konstrukcje sprzedawane w sklepie PVS posiadają stosowne certyfikaty branżowe, a montaż jednej sztuki zajmuje przeciętnemu mechanikowi mniej niż dwie godziny. To koszt jednorazowy, który chroni ładunek o wartości wielokrotnie przewyższającej cenę samego zamka.
Dodatkowe zabezpieczenie drzwi busa i mocna kłódka antywłamaniowa
Pojazdy dostawcze stanowią osobną kategorię ryzyka. Kierowca zatrzymuje się przy klientach kilkanaście razy dziennie, drzwi boczne i tylne otwierane są dziesiątki razy, a sam pojazd nierzadko stoi nocą przed magazynem, biurem lub na parkingu osiedlowym. Fabryczne zamki w popularnych modelach Renault Master, Mercedesa Sprintera, Forda Transita czy Fiata Ducato mają znane słabe punkty, które wprawny złodziej pokonuje w kilkanaście sekund metodą tzw. odwrotnego cylindra lub przy użyciu wkrętarki. Dodatkowe zabezpieczenie drzwi busa zmienia tę sytuację radykalnie, bo wymusza pokonanie zupełnie innego mechanizmu, niezwiązanego z elektroniką pojazdu. Asortyment sklepu PVS obejmuje w tej kategorii rozwiązania renomowanych producentów. System Gatelock Van w wariantach M, S, L oraz XL pasuje do większości popularnych dostawczaków oraz aut ciężarowych do 3,5 tony, a montaż dostosowuje się do grubości panelu drzwiowego konkretnego modelu. Blokady Blackstone i ArmaDLock przeznaczone są do drzwi bocznych oraz tylnych, gdzie tworzą fizyczną przeszkodę uniemożliwiającą otwarcie nawet po sforsowaniu fabrycznego zamka. Model SBS NOVAL Lock to lżejsza propozycja dla kurierów i serwisantów, którzy potrzebują szybkiego zamykania i otwierania kilkadziesiąt razy dziennie. Każde z tych rozwiązań działa niezależnie od centralnego zamka pojazdu, więc nawet przy rozładowanym akumulatorze albo uszkodzonej elektronice blokada pozostaje czynna.
Drugim filarem ochrony jest kłódka antywłamaniowa montowana razem z systemami typu Hook Lock, SkipLock czy na klasycznych uchach drzwi naczep i kontenerów. Model DURO F320 trzpieniowy z dwoma kluczami posiada obudowę i cylinder wykonane ze stali, dzięki czemu nie poddaje się próbom otwarcia ogólnodostępnymi narzędziami. Cylinder zaprojektowano z myślą o odporności na metody wiercenia stosowane przez sprawców, a trzpieniowa konstrukcja pałąka utrudnia ataki przy użyciu szczypiec do cięcia prętów. To rozwiązanie współpracuje między innymi z zestawem SBS SKIPLOCK Hook Lock, gdzie pełni funkcję głównego elementu ryglującego. Wybierając zabezpieczenia dla floty, zwróć uwagę na kilka kwestii praktycznych. Producent powinien zapewniać dostęp do dodatkowych kluczy oraz wkładek w systemie jednego klucza dla wielu zamków, bo zarządzanie kilkudziesięcioma osobnymi kompletami w firmie kurierskiej szybko staje się niewykonalne. Czas dostawy także ma znaczenie, ponieważ przestój pojazdu z powodu uszkodzonego zabezpieczenia kosztuje każdą firmę realne pieniądze. Zamówienia złożone do godziny 14:00 wysyłane są tego samego dnia, a 30-dniowa gwarancja zwrotu pieniędzy pozwala spokojnie przetestować rozwiązanie w rzeczywistych warunkach pracy.